Главная | | RSS| Регистрация | Вход

Приветствую Вас Гость

Сегодня Среда, 20.11.2024, 09:34

Pipemania

сайт любителей трубки Барнаула

Личные сообщения() · Новые сообщения · Участники · Правила форума · Поиск · RSS

  • Страница 1 из 3
  • 1
  • 2
  • 3
  • »
Модератор форума: Дедушка_Ау  
Форум » Разговор за трубочкой » Увлечения помимо курения » Ретро авто (Наша автомобильная история…)
Ретро авто
hannibalДата: Суббота, 25.07.2009, 00:12 | Сообщение # 1
Генералиссимус
Группа: Проверенные
Сообщений: 2065
Репутация: 8
Статус: Offline
Хочу начать данную тему, потому что сам долгое время был счастливым обладателем замечательного автомобиля ЗАЗ-965.
За время, что он у меня находился, а это было примерно 5 лет, я понял, что у таких автомобилей не только интересная внешность, но и добрая душа.


Первый «Москвич-400-420» сошел с конвейера 4 декабря 1946 года и отличался от «Opel-Kadett-K38» разве что усиленным генератором (100 Вт против 90), регулировочными данными и меньшей максимальной скоростью. Машина выпускалась на рюссельхаймской производственной линии, вывезенной СССР из побежденной Германии в 1945 году. Внешнее сходство «Москвича» и Opel, за исключением заводских шильдиков, было почти полным.
Прикрепления: 2959433.jpg (181.3 Kb) · 7197037.jpg (18.1 Kb) · 8473360.jpg (252.9 Kb)


Сообщение отредактировал hannibal - Суббота, 25.07.2009, 01:13
 
hannibalДата: Суббота, 25.07.2009, 00:19 | Сообщение # 2
Генералиссимус
Группа: Проверенные
Сообщений: 2065
Репутация: 8
Статус: Offline
А вот и он ЗАЗ-965 smile
Прикрепления: 9775917.jpg (32.2 Kb)
 
hannibalДата: Суббота, 25.07.2009, 00:49 | Сообщение # 3
Генералиссимус
Группа: Проверенные
Сообщений: 2065
Репутация: 8
Статус: Offline
Где этот инвалид?
(к/ф "Операция "Ы")

Малый габарит машины (длина – 2625 мм, ширина – 1316 мм, высота – 1380 мм, база – 1650 мм) не искупал этих недостатков.
Желание сделать дешевую машину, которую не жалко было бы вручить бесплатно, привело к парадоксальному результату. Из-за обилия ручного труда и 75 погонных метров дорогих хромонсиловых труб в конструкции (как на хорошей спортивной машине) себестоимость СЗА была выше, чем у выпускавшегося в то время "Москвича".
Проведенная в 1962 году модернизация принесла гидравлические телескопические амортизаторы (раньше были фрикционные), резиновые шарниры полуосей, более совершенный глушитель, ряд других нововведений. Эта машина получила индекс – С-ЗАМ.
Сама С-3А была рассчитана на управление только двумя руками. Но в 1960-1961 годах выпускалась модификация С-3Б, предназначенная для управления одной рукой и одной ногой.
Прикрепления: 5075871.gif (97.6 Kb)
 
НочнойДата: Суббота, 25.07.2009, 01:06 | Сообщение # 4
Admin
Группа: Администраторы
Сообщений: 1323
Репутация: 7
Статус: Offline
Quote (hannibal)
А вот и он ЗАЗ-965

красавец angel
 
hannibalДата: Суббота, 25.07.2009, 01:37 | Сообщение # 5
Генералиссимус
Группа: Проверенные
Сообщений: 2065
Репутация: 8
Статус: Offline
BMW Isetta

50 лет назад, в марте 1955 года, BMW родилось во второй раз. Крошку звали Isetta, и у нее были итальянские гены. Считается, что род «бумеров» обязан своим возрождением именно этой карлице.

Известно, что история развивается по спирали, и история автодизайна, вероятно, уже просто вышла на второй виток – в последовательности дизайнерских предпочтений последних лет наблюдается явное дежавю: коробки джипов отсылают к 20-м годам, обтекаемые «капли» – к 40-м, Smart – к 50-м.

Как раз в начале 50-х поверженная Германия вставала на ноги. Тогда национальной идеей немцев было выжить и подняться любой ценой. Для этого нужно было работать, а, значит, передвигаться. Хотя бы на самокате.

Уцелевшему немцу, и, главное, немке нужно было недорогое средство передвижения, по возможности более симпатичное, чем консервная банка: все-таки Германия – культурная страна. Вот почему такие известные поставщики люфтваффе, как Messerschmitt, Henkel и, конечно, BMW, бросились строить малолитражки. Рожденные летать вынуждены были ползать. Получилось не у всех.

Прикрепления: 3205371.jpg (39.9 Kb) · 5175234.jpg (21.5 Kb)
 
hannibalДата: Суббота, 25.07.2009, 01:39 | Сообщение # 6
Генералиссимус
Группа: Проверенные
Сообщений: 2065
Репутация: 8
Статус: Offline
В это самое время итальянская фирма Iso, набившая руку на скутерах, строила странные двухместные машинки. Их отличала от прочих подобных скошенная передняя часть, представлявшая собой просторную дверь. Она открывалась вместе с рулевым колесом и приборной доской. Сходство компоновки с бытовым холодильником дополнял расположенный сзади двигатель мощностью в 9 л. с. Итальянская Iso собиралась перейти к производству машины более высокого класса и готова была продать лицензию. Так замеченная инженерами BMW на автосалоне в Женеве в 1954 году Isetta оказалась на мюнхенском конвейере. Почти одновременно итальянский вариант пошел в серию в Англии и Бразилии. Причем английская модификация была трехколесной и на ней можно было ездить по мотоциклетным правам.

Немцы тоже выполнили некоторый тюнинг итальянской двухместки. В их варианте двигатель мощностью в 12 л. с. (кстати, много мощнее товарища по классу – двухлошадного Citroen) позволял крошке BMW разгоняться до 30 км/ч за 11 секунд, а если водитель обладал крепкой нервной системой, был способен придать машине максимальную скорость 85 км/ч.
Прикрепления: 3436238.jpg (23.2 Kb) · 3985299.jpg (22.7 Kb)
 
hannibalДата: Суббота, 25.07.2009, 01:43 | Сообщение # 7
Генералиссимус
Группа: Проверенные
Сообщений: 2065
Репутация: 8
Статус: Offline
Isetta сразу очаровала немцев, оказавшись недорогой, надежной и всепогодной. А главное, ее нестандартность и щеголеватость позволяла как-то «убить» пропасть между дешевкой и нормальным авто. В первый же год было продано 12 тыс. машин, а в 1957 году – уже 40 тыс. Позже мощность мотора была увеличена. В конце 50-х появилась четырехместная модель BMW 600, но ее довольно быстро сменила BMW 700.

В 1962 году производство Isetta завершилось, так как в Европе замаячила новая «звездочка» – Mini. Но свою миссию Isetta выполнила. Из-за санкций союзников BMW смогла приступить к производству машин лишь в 1951 году. Её первые послевоенные модели 501 и 502 не находили рынка. Инженеры BMW трудились над следующей серией скоростных машин, но для развертывания их производства нужны были деньги. Успешный проект-дублер, рассчитанный на массовый спрос, дал бы фирме необходимые финансовые ресурсы. Иностранка Isetta «справилась», открыв дорогу неумной страсти «родных» BMW.
Прикрепления: 9814955.jpg (19.6 Kb) · 9998193.jpg (96.5 Kb)
 
hannibalДата: Суббота, 25.07.2009, 01:45 | Сообщение # 8
Генералиссимус
Группа: Проверенные
Сообщений: 2065
Репутация: 8
Статус: Offline
Парадоксально, но войны и катаклизмы часто вызывают к жизни нестандартные решения, а из кузниц смерти возникают премилые создания: BMW, SAAB, Subaru. Даже у проклятого «Мессершмитта» в 50-х получилась своя малолитражка: удивительно изящная каракатица с фарами-бусинками, напоминающая кабину истребителя, ажурно вырезанную из корпуса самолета (она называлась «Тайгер», но этот тигр явно был «бумажный» и никого не бомбил). Возможно, догадайся кто-нибудь поручить отечественной оборонке строить авто hand-made, а не скороварки и макаронные линии, конверсия ВПК 80-х дала бы иные результаты.

Многие великие марки, как Panhar или Ispano Suiza в какой-то момент променяли рисковый автобизнес на более предсказуемое строительство броневиков и спецтехники, навсегда утратив очарование автобрэнда. Специалисты уверены, что BMW вряд ли бы поднялась, если бы не прорыв с Isetta. Вот почему в блеске проносящегося «бумера» всегда будет частица шарма маленькой итальянки.
Прикрепления: 7910049.jpg (288.4 Kb) · 2800363.jpg (26.5 Kb)
 
hannibalДата: Суббота, 25.07.2009, 02:05 | Сообщение # 9
Генералиссимус
Группа: Проверенные
Сообщений: 2065
Репутация: 8
Статус: Offline
Возможная приемница BMW - “Project i”
Прикрепления: 1777891.jpg (36.9 Kb)
 
НочнойДата: Суббота, 25.07.2009, 02:10 | Сообщение # 10
Admin
Группа: Администраторы
Сообщений: 1323
Репутация: 7
Статус: Offline
Знаменитый "Жук" - одна из самых легендарных машин biggrin

Volkswagen Beetle - 1946: Задуманный в 1930, и в конечном итоге попал в серийное производство после войны. Оставались в производстве более 50 лет. Выпущено 21,5 млн.
Прикрепления: 4378091.jpg (31.5 Kb)
 
flymedДата: Суббота, 25.07.2009, 09:02 | Сообщение # 11
Генерал-лейтенант
Группа: Пользователи
Сообщений: 631
Репутация: 4
Статус: Offline
Я вот как то загорелся подобной идеей. Хотел купить Победу и отреставрировать её. Нашел фирму в Краснодаре. Когда назвали цену аж опешил. Сказали, что вряд ли уложусь в "лимон". Это полная реставрация и тюнинг.
 
hannibalДата: Суббота, 25.07.2009, 11:31 | Сообщение # 12
Генералиссимус
Группа: Проверенные
Сообщений: 2065
Репутация: 8
Статус: Offline
Да реставрация это дело очень накладное, только своими силами или знакомым, но знакомые не сделают так как хотелось бы, у нас с год назад находил 2 победы одна была в отличном кузовном состоянии но не на ходу и вторая убитый кузов, а ездит вместе их продавали за 10000 рублей.
 
НочнойДата: Воскресенье, 26.07.2009, 01:41 | Сообщение # 13
Admin
Группа: Администраторы
Сообщений: 1323
Репутация: 7
Статус: Offline
Quote (hannibal)
Сказали, что вряд ли уложусь в "лимон". Это полная реставрация и тюнинг.

Ну не удивительно, смотря еще какой тюнинг, а то и больше набрать можно.
Вот примерчик наглядный


Прикрепления: 9058754.jpg (56.6 Kb) · 1805181.jpg (60.5 Kb) · 6952408.jpg (45.7 Kb)
 
flymedДата: Воскресенье, 26.07.2009, 04:23 | Сообщение # 14
Генерал-лейтенант
Группа: Пользователи
Сообщений: 631
Репутация: 4
Статус: Offline
Красотища! Вот что то подобное и я хотел...
 
hannibalДата: Понедельник, 27.07.2009, 05:39 | Сообщение # 15
Генералиссимус
Группа: Проверенные
Сообщений: 2065
Репутация: 8
Статус: Offline
Почему на завыодах такие машины не делают вместо всяких вазов2114 и волгов 3110, ведь красиво сделали "Победу". biggrin
 
Форум » Разговор за трубочкой » Увлечения помимо курения » Ретро авто (Наша автомобильная история…)
  • Страница 1 из 3
  • 1
  • 2
  • 3
  • »
Поиск: